Révision autonome
Un sac airbag est un équipement de secours que l’on espère ne jamais avoir à utiliser sur le terrain. Néanmoins il doit absolument être opérationnel en cas de besoin. Comme tous les équipements de ce type, il est recommandé de le réviser pour s’assurer de son bon fonctionnement. Nous proposons soit un service intégré dans nos locaux, soit un guide pour réaliser vous-même une révision autonome de votre sac airbag Reactor.Nous distinguons la révision Simple et la révision Premium.
La révision Simple consiste en une vérification visuelle de l’ensemble des points clés du système Reactor et du sac à dos. Si vous le souhaitez, vous pouvez compléter cette révision simple d’un déploiement des airbags avec une cartouche de gaz, permettant un contrôle approfondi du mécanisme d’activation, du système de gonflage et des airbags (révision Premium).
Il est recommandé d’effectuer la révision Simple tous les ans. En ce qui concerne la révision Premium, la fréquence recommandée est de 3 ans. Nous donnons ici des conseils pour effectuer la révision de votre sac airbag de façon autonome
Bloc 1 : Harnachement
1. Contrôle de la structure
Contrôler l’ensemble des points constituant la structure de votre sac airbag. Elle est composée des sangles ventrale, pectorale, soucutale et des bretelles.
2. Contrôle des sangles
Les sangles ne doivent pas présenter de coupure et les fils de la couture doivent être en bon état
3. Contrôle des boucles
Les boucles ne doivent pas être cassées ni pliées
4. Contrôle de la boucle ventrale
La boucle ventrale et son assemblage correct. Elle ne doit pas se retrouver à l’envers, c’est-à-dire avec la partie réglable de la sangle au-dessous de la partie fixe de la sangle.
De plus il est recommandé de garder la partie réglable passée dans la bague de maintien qui se trouve sur la partie fixe
Bloc 2 : Câble & gaine
1. Contrôlez la tige de la poignée d’activation.
La gaine du câble d’activation ne doit pas avoir zone abîmée ni être pliée à plus de 30°
2. Contrôlez l’ouverture et la fermeture de la poignée.
Elle doit se verrouiller correctement sur l’ergot lorsque le mécanisme est en position armée
3. Contrôlez l’état de l’attache poignée
Contrôlez l’état de l’attache poignée sur la bretelle
Bloc 3 : Mécanisme d'activation
1. Contrôle état du pas de vis
Vérifiez l’état du pas de vis de la cartouche, le joint torique, et l’opercule au sommet cartouche. L’opercule ne doit pas être percé.
Vérifiez l’état du revêtement de la cartouche, en particulier pour la cartouche carbone.
2. Contrôlez votre cartouche
Dévissez la cartouche de gaz, pesez-là sans bouchon et comparer le poids à l’étiquette de pesée présente sur la cartouche. Une tolérance de 5g est acceptée pour pallier au manque de précision des balances. Etant donné notre procédure de qualité, une perte de gaz est extrêmement rare mais ne peut pas être exclue pour autant. L’étiquette de pesée reprend le numéro de série de la cartouche, la date de dernier remplissage et le poids de la bouteille après remplissage.
3. Déclenchement à vide du mécanisme d’activation
Veillez à ce que la cartouche soit bien dévissée hors du système Reactor
Tirez sur la poignée du Reactor
Le son du déclenchement doit être net, comme un claquement.
4. Entretien du témoin d'activation
Appliquez une goutte de lubrifiant entre le témoin d’activation rouge et le corps principal rouge. Utilisez uniquement une huile minérale type balistique. Ex: Ballistol huile universelle. Ne pas utiliser de dégrippant composé de solvants agressifs type WD-40
4 bis. Réarmez le système d’activation
Réarmez le système d’activation à l’aide de la clé de réarmement rangée à l’intérieur du sac
Lorsque vous réarmez le système d’activation, la goupille doit revenir vers le corps principal rouge de manière franche également, signe qu'il n'y a pas de frottement.
5. Revissez votre cartouche de gaz
Veillez à ce que le système d’activation soit bien en position armée et vissez-là jusqu’en butée. Il y a une légère résistance au moment où le joint torique est écrasé dans le corps. Continuez à visser jusqu’à la butée sans forcer.
6. Contrôle du percuteur
Le percuteur et le forage latéral doivent être propres, sans résidus ou saletés.
L’aiguille du percuteur doit être en bon état, non cassée, la pointe non ébouriffée
Bloc 4 : Contrôle état des airbags
1. Contrôle des airbags
Ouvrez les compartiments airbags, sortez les airbags et vérifiez que le tissu ne présente pas de traces d’usure, en particulier dans les plis.
Vérifiez le positionnement des 7 barrettes d’attache airbag en fibre. Le capuchon du fourreau présent sur l’airbag doit être enfilé sur chaque barrette d’attache.
Vérifiez l’état des attaches et des sangles d'attache rouge sur l’airbag
2. Installez la pince de dégonflage
Installez la pince de dégonflage dans les grilles du clapet venturi. Il y a 2 versions de systèmes airbags (Reactor 1.0 et Reactor 2.0) où la forme du clapet diffère mais le principe de dégonflage est le même. Ensuite, repliez les airbags et refermez les compartiments airbags en suivant les indications suivantes. Il y a 3 versions de compartiments airbags suivant l’année de fabrication et le mode de pliage des airbags.
GEN1
1- Emboitez les curseur en bas de la poche airbag
2- Fermez les zips, tout en repliant les airbags comme indiqué plus haut. Arrêtez vous quelques centimètres avant la fin
3- Lorsque les deux zips sont fermés, déconnectez les 2 curseurs des zips d’un côté de la crémaillère. IMPORTANT: si le zip n’est pas déconnecté, il est très probable que les airbags ne se gonflent pas correctement.
GEN2
1- Emboitez les 2 curseurs en haut de la poche airbag et avancez-les d’une dizaine de centimètres
2- Fermez le rabat velcro qui recouvre les départs de zips.
3- Amenez les curseurs des zips jusqu’en bas, tout en repliant les airbags comme indiqué plus haut. Les curseurs doivent rentrer dans le fourreau du zip, mais arrêtez-le au bord de celui-ci, sans l’enfoncer jusqu’au bout.
Si vous poussez le curseur trop loin et qu’il se déconnecte de la crémaillère d’un côté, redémarrez l’opération depuis le début.
GEN3
1- Emboitez les 2 curseurs en haut de la poche airbag et fermez les petits velcros de maintien par-dessus le boitier du zip. Puis, Avancez les curseurs d’une dizaine de centimètres de chaque côté
2- Fermez le rabat velcro qui recouvre les départs de zips
3- Amenez les curseurs des zips jusqu’en bas, tout en repliant les airbags comme indiqué plus haut. Les curseurs doivent rentrer dans le fourreau du zip (ou l’élastique rouge), mais arrêtez-le au bord de celui-ci, sans l’enfoncer jusqu’au bout.
Si vous poussez le curseur trop loin et qu’il se déconnecte de la crémaillère d’un côté, redémarrez l’opération depuis le début.
RECOMMANDATIONS
Il est recommandé d’effectuer un déclenchement de contrôle avec une cartouche de gaz (ou air) comprimé tous les 3 ans. Le déploiement complet des airbags doit se faire en un temps compris entre 3 et 4 secondes.
Après le déploiement complet, la cartouche continue de se vider pendant une dizaine de secondes. Il s’agit de la réserve de pression pour parvenir au gonflage complet des airbags même dans des situations complexes où l’on se retrouverait comprimé par les blocs de neige ou son propre poids.
NORME EUROPÉENNE
La norme européenne des airbags d’avalanche indique que l’airbag doit rester entièrement gonflé au moins 3min après le déploiement. Entièrement gonflé signifie qu’il peut maintenir sa forme sous son propre poids.
La pression dans les airbags n’a pas beaucoup d’importance. Il est tout à fait normal qu’il perde de la pression dans les premières minutes après le déclenchement. Il y a une certaine porosité naturelle du système de gonflage.
Si vous vous retrouvez enseveli sous la neige avec votre airbag gonflé, l’air libéré pourra vous aider à respirer et prolonger votre survie sous la neige. Le contenu des airbags est composé en grande partie de l’air aspiré par le système de gonflage venturi et en moindre proportion d’azote ou d’argon provenant de la cartouche. Ces 2 gaz rentrent dans la composition de l’air que nous respirons tous les jours.
Ce tutoriel est fourni à titre d’aide pour vous permettre d’effectuer un contrôle autonome de votre équipement de secours en avalanche. Veuillez noter que ce document ne remplace pas une inspection professionnelle et que nous ne sommes pas responsables de l’appréciation d’une éventuelle non-conformité de votre équipement. Si vous avez le moindre doute concernant l’état ou la conformité de votre matériel, nous vous encourageons vivement à contacter notre service après-vente (SAV) pour obtenir un avis professionnel et assurer votre sécurité.
